海外「山手線工事に日本の実力を見た」日本はマジでインフラにお金をかけること厭わねえよな!

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Yamanote repairs

1海外の反応を翻訳しました : ID:
山手線拡張工事
日本の技術力ってやっぱりすごいな
こんなに短期間で工事を終わらせるなんて
俺の出身国カナダならこの工事のレベルなら一ケ月はかかるわWW

JR東日本は10月25日未明、渋谷駅山手線内回りホームの拡幅工事を終了した。東京工事事務所公式Twitterは同日朝、ホームが徐々に拡がっていく様子を撮影した写真を投稿。「工事期間中は振替輸送等にご協力いただきありがとうございました」とつづっている。

引用元:HUFFPOST

2海外の反応を翻訳しました : ID:

工事の様子、テレビで見たよ
作業員が肩を寄せ合って、全力で働いてた
クレイジーな光景だった!!

 

3海外の反応を翻訳しました : ID:

あとは東武東上線が自殺防止のゲートを設置してくれれば、日々の遅延が解消されるな

4海外の反応を翻訳しました : ID:

東武東上線と副都心線、どちらへも300Mでいける所に住んでいたから、どちらかに遅れがあっても大丈夫だった
あんな便利なとこ、ないわ

5海外の反応を翻訳しました : ID:

何でゲートがあれば自殺防止になるの?
その気があれば、飛び越えればよくない?

6海外の反応を翻訳しました : ID:

>>5
ある研究によると、何か一つ阻害要因があるだけで自殺って防げるらしいよ

7海外の反応を翻訳しました : ID:

>>6
イギリスではオーブンガスの種類を一酸化炭素中毒自殺に使えないものに変えたら自殺の割合が明らかに減ったんだ
代替の方法で自殺する方法を探してまで死ぬ人は少なかったって事実があるんだ

8海外の反応を翻訳しました : ID:

最近新宿で毎日イライラして一人で怒鳴ってる人に遭遇する
そういう人にホームに突き飛ばされないことを祈るわ

9海外の反応を翻訳しました : ID:

工事の作業員の人数がすごいね
3000人?

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10海外の反応を翻訳しました : ID:

3300人だって
人の投入の規模、スピードにただただ驚く!!

11海外の反応を翻訳しました : ID:

日本はインフラ整備にお金を使うこと、本当に厭わねえよな
米軍よりはるかに優れてる

12海外の反応を翻訳しました : ID:
カナダと比べないでよ
利用者の数が違うし
日本の技術者も、時間をかけていいならかけたいと思うよ

13海外の反応を翻訳しました : ID:

いや、カナダ人だけど、日本人とは性質が違う
カナダ人は怠け者で、優先順位とか考えない

14海外の反応を翻訳しました : ID:

JRは民間企業、工事が長引けばそれだけ利益に直結する
カナダの国営鉄道とは姿勢が違うよ

15海外の反応を翻訳しました : ID:

(カナダの)トロント出身だ
日本のシステムがいかに効率的か思い知るよ
作業は大抵夜に行われている
トロント交通局なんて週末の路線ずっと閉鎖しているし・・・

16海外の反応を翻訳しました : ID:
日本には公共交通機関が絶対に必要だ
カナダは個人の移動手段としてのオプションとして鉄道がある
その差だよ

17海外の反応を翻訳しました : ID:

ロンドンでも大都市に地下鉄を創ると、週末は路線全体を閉鎖して工事をすることってよくあるよ
東京は例外中の例外!

18海外の反応を翻訳しました : ID:

>>17
で、週末が工事だと月曜に電車が走るかどうか「未定」だもんね・・・

19海外の反応を翻訳しました : ID:

みんな、今回の工事はリペア(修復)じゃなくて、アップデートなんだよ!

20海外の反応を翻訳しました : ID:

次は新宿駅の惨状に手を付けてほしいな!

引用元:reddit

コメント

  1. 匿名 says:

    「日本の技術力ってやっぱりすごいな
    こんなに短期間で工事を終わらせるなんて」

    横浜駅「…」

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  2. 匿名 says:

    月曜の始発に絶対間に合わせなきゃいけないっていう事情を、外国人はあまり分かってないみたいだな
    JRだってそんな特殊な事情がなければ1ヶ月ぐらいかけてやりたいよ

    • 匿名 says:

      仕方ないから52時間でやったけど、考えに考え抜いて入念に準備して、総がかりで作業して、仕上がりは「仕方なかった」にしないからすごいと思う。
      危険な仕事は早くロボット多用するくらいの社会になってほしいけど、こういう風な持ち場それぞれの作業を見ていると、やっぱり人間の能力はすごいものだと思う。

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    • 匿名 says:

      フランスは電車の遅延は当たり前だし、ストライキは労働者の権利だから運休もするよ
      海外なんて大抵そんなもんだよ
      利用者の都合なんて二の次だよ

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  3. 匿名 says:

    アホ外人の知ったかぶりがイタイな

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  4. 匿名 says:

    東京一極集中してるだけだけどな

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  5. 匿名 says:

    白人様の国は基本ブルーカラーの職は移民、難民にやらせてる
    つまりよそ者の移民、難民がその国の為に一生懸命働くわけがない
    まして決められた期間内にミスなく仕上げる事は不可能

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  6. 匿名 says:

    鉄道会社の沿線工事に関わった事あるけど修羅場だったな。
    「この足場じゃ無理っす」「出来ねえじゃねえ、やるんだ!」
    「ジジイ!感電するから止めろって最初に言ったろ!」

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  7. 匿名 says:

    線じゃなくて駅かw
    そこは楽しんどけとしかw

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  8. 匿名 says:

    普段は日本の労働環境批判しまくってる外人共が笑わせてくれるな

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  9. 匿名 says:

    これだけ動員しても完成は2027年
    一度に作業できる人数は800人だから人員増やせばいいわけでもなく
    気の遠い話だ

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  10. 匿名 says:

    実際海外だとこの工事が何年も終わらないからな
    ところで、この工事を非効率費経済日本の鉄道はクソシステムとおっしゃる日本人がたくさんいるだがw あほかとw

    • 匿名 says:

      だよねw
      ドイツの某公共交通機関エリア路線の複々線工事も、その区間の電車運行数ヶ月ストップさせて工事やったからなw
      地下鉄の駅と保線もだいたい学校の長期休暇期間を使って数週間全面運行停止して毎年毎期やるしw

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  11. 匿名 says:

    いずれ新宿も駅ビルを建て替える時に駅自体が大きく変わるかもしれないけど、コロナで乗客が減ってJR東の収益が悪化したから少し遅れるかもね

    • 匿名 says:

      以前より工事が進められている新宿駅ですが、現時点で計画されている全ての工事が終了するのは2047年の予定です。

      • 匿名 says:

        新宿駅乗り入れの全路線運行を止めてやるならそこまでの期間はかからんだろうけどな

        流石に日本ではそんな欧米みたいな真似はできないわさ

        • 匿名 says:

          あいつら、マジでそれやるからな。
          乗り入れてた路線の始発と終着駅をそれぞれの手前の周辺の駅に全部して、臨時バスや他の交通手段で各利用者は皆アクセス確保してやれと。

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  12. 匿名 says:

    早く終わらせるのは使用中の線路だからだよね
    運行に支障がでれば売上にも直結するし
    一方で主要駅の工事は本当に長い
    いまの京都駅なんて20年くらいかかっただろう
    北陸新幹線開通にともなう主要駅の工事もいつまでやってんだよってくらいやってた

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  13. 匿名 says:

    最近は地方の主要都市の駅、在来線大規模工事やっているところがいくつかある
    高架新幹線ホームと地上階にあった在来線ホームを新幹線ホームと同じ階にするために在来線の高架化と新駅舎建設、旧駅舎解体を同時進行でやっている

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  14. 匿名 says:

    博多駅前の酷く陥没した道路を7日で直したってやつ思い出したよ
    この手の仕事での圧倒的な早さっていうのは何なんだろうな
    凄いとしか言いようがない

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  15. 匿名 says:

    電車の話じゃ無いけど
    高速道路網が大分出来上がって来たお陰で、大規模な補修工事が始められる様になったね。東名が駄目なら新東名って感じでね。

    • 匿名 says:

      まあ、国鉄時代からも割とやってきたけどね
      旧路線で使ってきたトンネルの近くに新トンネル作って、そちらの新線とトンネルに繋ぎ、旧路線と旧トンネル廃止したり(旧トンネルは使用していながそのまま残ってる)

      旧~本線、~線の在来線とは別に新規建設したのが新幹線
      本来新幹線は電車の名前ではなく、新たに敷設した新しい鉄道幹線であり路線名を意味している

      高速道路とかの名前と同じ、路線名であり、走っている車やバスの名前じゃない

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  16. 匿名 says:

    20~30年くらい前以前の欧州の大半の駅には電車との乗降口と同じような高さのホームなんてなかった
    バリアフリーのホーム建設にいったい何十年かけていると思っているん?
    まじで工期期間中そこの区間の電車運行を数週間から数ヶ月止めてやるんだぞ?
    新線建設工事となれば数年~うん十年かかり(建設距離による)

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  17. 匿名 says:

    ・東海道本線(走行路線名)、特急(電車のカテゴリー)~号(電車の愛称&号数)、発車時間、行き先

    ・~新幹線(走行路線名)、~号(電車の愛称&号数)、発車時間、行き先 →最近の表示は単に電車の愛称、発車時間、行き先、その他の情報というふうに変更されているが

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  18. 匿名 says:

    ちうごくも埋めるのは爆速だよ

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  19. 匿名 says:

    皆さん、お仕事ご苦労様です
    いい仕事するよね

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  20. 匿名 says:

    海外とは乗降者数が桁違いだから当然。
    のんびりやってたら、首都が麻痺するからな。
    ちゃらんぽらんなロンドンとかだったらそれでも社会的に容認されるだろうが、日本では通用しない。
    どっちが幸せなのかは分からないが。

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  21.    says:

    渋谷駅、この10年だけでもめちゃくちゃ変わったし、乗り換え便利になったもんなあ。
    ヒカリエからスクランブルスクエアに橋渡ってすぐのところに、渋谷に接続するほぼすべての路線の乗り場に向かう分岐点があるじゃん。あれ見て「これがやりたかったのか!」と思ったよね。新宿や梅田と比べると、渋谷駅のグランドデザインがいかに凄いことか分かる。

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  22. 匿名GGE says:

    何が便利だよ。それまでJR山手線への乗り換えが3分で済んでたのに、
    改修後は地下深くに改札が出来て延々歩かされるはめになった。
    朝なんて10分近くかかる。どうしてくれるんだ、東横線!

    •    says:

      他人がみな自分と同じルートで乗り換えると思ってんの?
      駅のデザインで重要なのは「初めて来た人が迷わない」ことなんだけど、複数の路線が地下深くに一本化されたことがどれだけ多くの乗降客を救うのか、新宿や梅田で迷ったことのある人なら分かるはず。

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  23. 匿名 says:

    工事現場の方々も凄いけど、工事計画を立てた人も凄いな

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  24. 匿名 says:

    そもそも山手線にしろ、いろいろな在来線にしろ、最初から国鉄が敷設したものばかりというわけじゃないんよね
    多くが最初は民間鉄道会社(民間とはいえ、かなり私財を投じて作ったらしいが)が敷設、営業していたものを後に国が買い上げて国有鉄道化してバラバラの路線区間をつなげた

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  25. 匿名 says:

    今のJR東日本の多くの路線は華族と士族、裕福層が一緒になって日本鉄道という民間鉄道会社をつくり、私財をなげうって建設して運営していたのが最初(国有地の無償提供など、多少半官半民的部分もあったが)
    1881年から政府が鉄道国有法で国鉄化する1906年まで民間鉄道会社だらけ
    そして81年間国有鉄道で、1987年4月から再民営化

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  26. 匿名 says:

    カナダと比べるのもなあ。
    だって首都圏の人口≒カナダの人口だろ?
    そりゃトロントの鉄道に東京並のものを求める方が無理よ。

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  27. 匿名 says:

    海外反応で東武東上線ディスリが出てくるとは思わなかったww

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  28. 匿名 says:

    ホームドアは目が見えない人の為とかもあるだろ
    あとは酔っ払い
    目が見えないとホームは相当怖いと言ってたな
    知り合いは線路に落ちて骨折してた

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  29. 匿名 says:

    インフラ命だよ

    国鉄を分割した事で結果地方が弱ってしまったのが残念
    今から半統合すればいいのにと思う

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  30. 匿名 says:

    レール移動させるときの掛け声が祭りっぽくてすきだった

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